近年来，跟着话题车型「理念ONE」走到台前，带有『增程』字眼的车型日渐回暖，而『增程式汽车』的观念也发轫混沌。本来这并不是什么新奇的观念，包罗日产、宝马、通用、理念等主机厂都用（或曾用）『增程』为己方的产物打过标签，咱们分两期实质，从「串联式」混动汽车聊起，浅讲一下结果什么是『增程』汽车？

　　上期咱们讲到「串联式」的根本机合是将「鼓动机」、「发电机」和「（驱动）电机」（后统称为「电机」）三大部件『串』正在一条动力传输旅途上，也便是千军万马过一根传动的『独木桥』。

　　而咱们将由「鼓动机」和「发电机」所构成的「辅帮发电单位」（Auxiliary Power Unit，APU）称为「增程器编造」（Ranger-Extender，RE后简称「增程器」）。而其最大的效用便是为纯电行驶，供应更多的电能。

　　而正在「串联式」机合中，「增程器」与「电池」、「电机」的干系，就如同动力必需始末一个缓存的「蓄水水池」（即「电池」），「水流」（此处为「动力」）必需由「注水口」（即「增程器」）流入「蓄水水池」，末了由「放水口」（即「逆变左右器」）流出来到尽头（即「电机」）。

　　不睬解民多是否还记得本专栏中最早提到的那辆混动汽车——「保时捷Lohner-Porsche」。

　　「保时捷Lohner-Porsche」原型车将2台「DeDion Bouton水冷汽油鼓动机」（每台动力约为3.5 hp约2.6 kW）装正在车身中央，用于驱动两台「发电机」，每台「发电机」能正在90V电压下输出20A的电流（每台动力约为2.5 hp约1.84 kW），「发电机」输出的电能直接驱动「轮毂电机」（又称「轮边驱动电机」）im电竞，而盈利的电能则流入车厢下方的「铅酸电池」积蓄起来。

　　「保时捷Lohner-Porsche」举动混动汽车的『始祖』，其『「鼓动机」+「发电机」』的组合，适值相符了「增程器」的界说。「增程器」为「电池」充电，「电池」驱动「轮毂电机」（「P4电机」），堪称最纯粹的「串联式」。

　　然后再让咱们来看看基于纯电版「宝马i3」改造的「串联式」车型——「宝马i3增程版」。其机合也很是单纯易懂：『串』正在一条动力传输线上的「鼓动机」、「发电机」、「电池」和「电机」。

　　不表就车论车，第一代的「宝马i3增程版」正在揭晓之后，并没有带给用户独特好的体验，缘故大致如下：

　　1发电机、车身幼组件多：「宝马i3纯电版」的骨架就不大，现正在还要正在「后备箱」中塞入一套「增程器」，结果只要两个字——『妥协』于是，0.6L的两缸「鼓动机」应运而生；

　　2、功效不佳：为了让汽车不至于亏电，两缸「鼓动机」必需长时光劳动，除了使得「鼓动机」一律沦完工了『充电宝』，无法直接驱动「电机」，还发作了难以抑止的噪声。；

　　3、深陷战略泥潭：为了到达当时美国加州当局对电动车的战略央求，其「油箱」被压造正在了7L以下，的确是『不是正在加油的途上，便是正在补电的途中』。

　　而「宝马i3增程版」有一个特性，即是「蓄水水池」（即「电池」）举动电能的『缓冲区』，「水流」（此处为「电能」）没有任何其他的捷径可走，这就意味着：

　　1、「鼓动机」不行直驱「车轮」：汽车通盘倚赖「电机」驱动，「鼓动机」不再与「车轮」结合，只起到动员「发电机」为「电池」充电的效用（「串联式」的特性）；

　　2、「鼓动机」不行直驱「电机」：无论正在机合场所，依然电能流向，「增程器」都正在「电池」之后，「电池」的首要效用是能量过渡，而不是能量积蓄。（「宝马i3增程版」的特性）

　　总之，第一代的「宝马i3增程版」算得上是『销量的恶梦，用户的梦魇』，即使从此实行了几番优化，听说体验感有所晋升im电竞，但也只可说是一场不太告成的市集测验，而通过「宝马i3增程版」，民多却取得了少少珍贵的阅历，譬喻：

　　「日产e-POWER混动编造」并不是什么新身手，早正在2007年的「日产骐达」上就搭载了第一代的「日产e-POWER混动编造」。然而到了2021年首批搭载第二代编造的车型（「日产轩逸e-POWER」名称暂未确定）才进入国内。

　　「日产e-POWER混动编造」的劳动道理与「串联式」的「宝马i3增程版」有着很多雷同之处，但有一个差异之处，这便是：正在电量较低时或急加快时，「增程器」除了为「电池」充电，还能为「电机」直接供电。

　　仍以『蓄水水池』为例，此时的「注水口」（此处为「鼓动机」）可能直接与「放水口」（即「逆变左右器」）结合，这就意味着「放水口」的「水流」（此处为「电能」）就来自了两个渠道发电机，即「注水口」（即「鼓动机」）和「蓄水水池」（即「电池」）。如此带来的好处便是保障了汽车能具有相对杰出的动力性。

　　别的，第二代「日产e-POWER混动编造」比拟「宝马i3增程版」还做了少少更始：

　　1、晋升混动动力总成的集成水平：采用集成化的「逆变左右器」使得体积较前一代淘汰40%，重量减轻33%，治理了幼车身塞「增程器」的空间痛点；

　　2、缩短「增程器」介入时光：遵循主机厂的原料，比拟古代混动汽车，「鼓动机」介入时光缩短10%，淘汰「鼓动机」带来的NVH题目；

　　3、采用更大「鼓动机」：因为「鼓动机」可能直驱「电机」，因而必需利用排量更大，功率更强的「鼓动机」，譬喻1.2L的三缸天然吸气「鼓动机」。

　　从主机厂对表的传播原料来看，其主见为：「日产e-POWER混动编造」更趋近「纯电汽车」。而我对这套混动编造的评议只要四个字——『身手精确』。但这里的『精确』民多不要贯通为『短长对错』的『精确』，而是：

　　1、「电池」：1.5kWh的「电池」，为主机厂正在电能左右上带来了很大的压力；

　　2、动力本能：从目前「日产轩逸e-POWER」参数来看，1.2L的「鼓动机」最大功率为72马力，而「电机」的最大功率为136马力，不睬解是不是又会沦为一辆买菜车中的买菜车。

　　因为目前咱们还未试驾过搭载「日产e-POWER混动编造」，因而，暂无法对这套混动编造给出客观的评议，而更多的表面理解，会放正在品牌车型的接洽中详解。

　　目前国内的以「理念ONE」为代表的『增程』车型，其主体的机合和组件还是维持着「串联式」车型的根本特点：「增程器」、「电池」和「电机」。譬喻的动力总劳绩可能被分成两个单纯的模块。

　　1、「增程器」模块：由「油箱」、「鼓动机」和「发电机」构成，不参加驱动「车轮」，只参加发作电能，需要「电池」和「电机」；

　　2im电竞、「纯电驱动」模块：由「先驱电机」（即「P2电机」）和「后驱电机」（即「P4电机」）构成，用于驱动汽车。

　　1、超大的「电池」：以2021款「理念ONE」为例，其「电池」容量为40.5kWh，这与「日产e-POWER混动编造」的1.5kWh「电池」比拟，的确是汪洋大『海』了，用「电」堆出了更长的纯电续航里程；

　　2、「电机」数目多：「电池」多便是真的就能轻易，光一个先驱的「电机」必定无法阐发出突出2.3吨车身的势力，故此，后驱的「P4电机」必需配上，正在竣工四驱的同时，还能晋升整车的动力本能，可谓一箭双雕。

　　跟着「理念ONE」将『格式翻开』后，不少主机厂也看上了这片『蓝海』，譬喻「岚图FREE增程版」，其采用更为理性的四缸「鼓动机」举动「增程器」的中央。限于篇幅，咱们将正在混动汽车品牌中再伸开。

　　别的，更是有互联网科技企业进入了这个的范围，譬喻搭载「华为DriveOne电驱编造」的「赛力斯华为智选SF5」，并将「增程器」实行更为广泛的编造整合，并将该编造定名为「驼峰智能增程编造」。限于篇幅，咱们将正在混动汽车品牌中再伸开。

　　本期从「串联式机合」聊起，起首评释了「增程器」，我感到，咱们扔开学术观念，光从市集身手扩大传播来看，带有「增程器」的混动车型都可能被称作『增程式汽车』，故此，此日提到的这些车型都是『增程式汽车』，100%没错！

　　但如此一来，就会与学术上「增程式电动汽车」这专业名词会发作浑浊，因而，下一期咱们从提出「增程式电动汽车」观念的「通用汽车」聊起。看看这「增程式电动汽车」又是若何一个意思的身手。

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